Canal de Panamá otorgó permiso de compatibilidad para la Línea de Metro – PanaTimes


El Canal de Panamá, en el permiso de compatibilidad, estableció una serie de condiciones técnicas para la construcción del túnel de la Línea 3 del Metro.

El administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez dijo que la Junta Directiva de la carretera interoceánica otorgó al Metro de Panamá un permiso de compatibilidad para la construcción del túnel de la Línea 3 del Metro.

“No autorizamos, este proyecto es para el Metro, no es para el Canal de Panamá, al Canal solo le preocupa el tema de compatibilidad en operación, es decir, que la operación del Metro no interfiera con el tránsito continuo de buques por el Canal de Panamá. Panamá ”, explicó el administrador de la ACP.

Vásquez explicó que el permiso de compatibilidad estableció una serie de condiciones técnicas para la construcción del túnel de la Línea 3 del Metro.

El permiso contempla que no puede haber interrupción en el tránsito por el Canal de Panamá.

“Por Constitución tenemos que ser un servicio continuo, no podemos interrumpir el tránsito por el Canal”, dijo Ricaurte Vásquez.

Por otro lado, para otorgar el permiso de compatibilidad, se contempló a qué profundidad es razonable construir este túnel, para lo cual se realizó una visión de 100 años en la operación del Canal, para determinar, contando desde la marea más baja, a qué profundidad de calado se necesita para acceder a la vía fluvial interoceánica a través de la entrada pacífica.

En este sentido, indicó Vásquez, se estableció que el techo del túnel de la Línea 3 del Metro debe ser 1,5 veces el diámetro por debajo del lecho marino establecido como lecho del Canal de Panamá.

“Con esa visión de largo plazo con un horizonte de cien años, se emitieron ciertas especificaciones técnicas que debe cumplir el Metro de Panamá para llevar a cabo la construcción, y como han señalado, están siguiendo los requisitos establecidos en el permiso de compatibilidad. , ” él dijo.

Recientemente, el Metro de Panamá adjudicó el diseño de la Línea 3 al consorcio integrado por la empresa española Typsa y la estadounidense Lous Berger, por 9,8 millones de dólares.

Contrato con PPC

El administrador de la ACP dijo que la carretera interoceánica mantiene un reclamo ante la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para que la Compañía de Puertos de Panamá y otras concesionarias de esa entidad realicen el pago por el uso de los activos del Canal.

En este sentido, Ricaurte Vásquez explicó que la ACP no participó en la mesa de negociación para la renovación del contrato por 25 años más a PPC ya que existe un conflicto de interés, ya que no se ha resuelto el tema del uso de los activos del Canal. .

“No tenemos una relación directa con las concesionarias, es la Autoridad Marítima la que representa a Panamá ante las concesionarias. Somos responsables de los concesionarios del Canal, por lo que es la Autoridad Marítima la que tiene que hacer valer el derecho que el Canal de Panamá aspira a que se reconozcan los pagos por el uso de los activos ”, dijo Vásquez.

Sin embargo, señaló que la respuesta que han recibido es que el contrato de concesión original antecede a la creación del Canal de Panamá, “pero lo cierto es que estos bienes fueron entregados como patrimonio operativo para el uso del Canal y la única forma de ser rentable es cobrar por el valor de esos activos ”.

Desafíos de la ACP

Según Vásquez, el principal desafío para la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) es el agua.

Mencionó que se realizó una exploración nacional de las oportunidades que tenían para encontrar fuentes de agua fuera de la actual cuenca del Canal.

A partir de ahí, se inició un proceso para que las empresas encuentren oportunidades de agua dentro o fuera de la propiedad del Canal, sin embargo, el proceso de licitación fue rediseñado como resultado de la revitalización de la economía y se espera que se cierre el próximo mes, dijo.

Entre otros desafíos está la continuidad del negocio, dijo.

“Mantener la relevancia en el comercio internacional es lo más crítico, por eso tenemos una estrategia agresiva para poder desarrollar el mayor beneficio posible para el Canal y los panameños dentro de nuestra capacidad operativa”, dijo.

Para lograrlo, dijo que se tomaron decisiones que redefinen el negocio del Canal y la primera fue incorporar carga de agua dulce.

“Además del concepto de peajes, estamos incorporando algunos elementos dinámicos de precio, un desafío diferente a mantener vigente. A más largo plazo, el desafío que enfrentamos es cómo vamos a segregar la demanda, qué va a pasar por el Canal y qué actividades que no tienen alto valor pueden tener que pasar por otras vías ”.

Otra prioridad del Canal de Panamá es la reducción de la Huella de Carbono. Vásquez dijo que el objetivo es lograr que el Canal sea neutral en carbono para el 2030.

“Para el 2030 debemos haber realizado las inversiones necesarias para que el Canal sea mínimo en generación de carbono, en la segunda fase estableciendo una estructura de peaje que incluya elementos ambientales como cobrar más a los que más contaminan y cobrar menos a los que contaminan el menos .”

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