El jefe de Uber, Dara Khosrowshahi: ‘Estamos pasando la página sobre el conductor – PanaTimes


Tres semanas después de convertirme en CEO de Uber en 2017, nuestra licencia para operar en Londres fue revocada. No era como esperaba comenzar mi nuevo trabajo, pero me mostró cuánto trabajo teníamos por delante para convertirnos en un mejor socio para las ciudades a las que servimos. En ese momento, les dije a los londinenses que cambiaríamos la forma en que operamos.

Casi cuatro años después, me complace decir que hemos recuperado nuestra licencia y hemos cambiado fundamentalmente la forma en que gestionamos y hacemos crecer nuestro negocio. Si bien hay más por hacer, estoy orgulloso de todo lo que hemos logrado, ya sea fortalecer la seguridad de los pasajeros, poner más vehículos eléctricos en las carreteras o mover trabajadores esenciales durante la pandemia.

Incluso a medida que avanzamos, un problema importante sigue sin resolverse: el estado de más de 70.000 conductores de Uber en el Reino Unido y cómo se les reconoce. Nuestro pensamiento sobre este tema ha evolucionado con el tiempo, y seré el primero en admitir que hemos luchado por identificar soluciones que funcionen para Uber y para aquellos que ganan en nuestra plataforma.

Tras el fallo de la Corte Suprema del Reino Unido el mes pasado, podríamos haber continuado disputando los derechos de los conductores a cualquiera de estas protecciones en los tribunales. En cambio, hemos decidido pasar página. A partir de hoy, los conductores de Uber en el Reino Unido serán tratados como trabajadores.

Un trabajador es una clasificación que es única según la legislación laboral del Reino Unido. Los trabajadores no son empleados pero tienen derecho a determinadas protecciones sociales. Nuestra decisión significa que los conductores de Uber recibirán pago de vacaciones y se les garantizará al menos el salario digno nacional (como piso, no como techo, lo que significa que podrán ganar más, como lo hacen hoy). Y los conductores elegibles que quieran una pensión recibirán una.

Esta es una mejora significativa en el nivel de trabajo de los conductores del Reino Unido. Pero sé que muchos observadores no nos darán una palmada en la espalda por dar este paso, que llega después de una batalla legal de cinco años. Tienen razón, aunque espero que el camino que elegimos muestre nuestra voluntad de cambiar.

Algunos pueden preguntar: ¿por qué y por qué ahora?

Primero, hemos llegado a reconocer que plataformas como la nuestra funcionarán de manera diferente en diferentes países. Lo que tiene sentido para el Reino Unido puede no serlo para Polonia, Paraguay o Pensilvania. Es la naturaleza de los negocios querer consistencia. El futuro del trabajo es un problema demasiado grande para una solución única para todos, y eso está bien.

También hemos llegado a creer que el status quo del trabajo independiente simplemente no es lo suficientemente bueno. Un número creciente de personas elige este tipo de trabajo debido a la

la flexibilidad que proporciona: la capacidad de elegir si trabajar, cuándo y cómo. Ese nivel de libertad no está disponible con el empleo tradicional.

Para nosotros es cada vez más claro que la flexibilidad por sí sola es insuficiente y que no debe producirse a expensas de las protecciones sociales. Sin embargo, hoy en la mayoría de los lugares del mundo, las leyes laborales obsoletas obligan esencialmente a esa compensación. Sabemos que hay una manera mejor y tenemos la intención de utilizar nuestra posición de liderazgo para abogar por la reforma.

Por ejemplo, hemos estado pidiendo actualizaciones de los marcos legales, tanto en EE. UU. Como en la UE, que garantizarían beneficios y protección para los trabajadores independientes sin quitar la flexibilidad que hace que este tipo de trabajo sea tan atractivo para ellos en primer lugar.

Por supuesto, la condición de trabajador del Reino Unido parece encajar en este marco. Hasta hace poco, no estaba claro si dicho modelo sería compatible con los sistemas abiertos de plataformas como Uber, que permiten a los conductores comenzar y dejar de trabajar a su discreción, sin turnos predeterminados.

La sentencia de la Corte Suprema proporciona un camino más claro a seguir, de modo que podamos construir un modelo que brinde a los conductores la protección del estatus de trabajador y les permita trabajar de manera flexible, de la misma manera que lo han hecho desde que Uber llegó al Reino Unido en 2012.

Críticamente, esto es lo que quieren los conductores. Tras el veredicto del mes pasado, preguntamos a los conductores del Reino Unido qué cambios querían ver de nosotros. Dos tercios nos dijeron que valoraban la flexibilidad, y solo el 20% quería más protecciones si eso significaba una pérdida de flexibilidad. Ahora podemos asegurarnos de que los conductores puedan obtener un trabajo flexible cuando lo deseen, así como protección y beneficios cuando lo necesiten.

Estamos tomando la decisión de hacer esto, pero, por supuesto, no somos el único jugador en la ciudad. Muchos conductores trabajan con varios operadores privados de alquiler al mismo tiempo. No tiene sentido que deban disfrutar de las protecciones del estatus de trabajador en un viaje y perderlas en el siguiente. Espero que nuestros competidores, que están involucrados en sus propias batallas legales, reconsideren su enfoque y se unan a nosotros para dar este paso.

los COVID-19 La pandemia nos ha obligado a todos a reconsiderar cosas que antes creíamos que eran ciertas. La economía pospandémica será diferente a la anterior. En mi opinión, las aplicaciones como Uber ayudarán a impulsar la recuperación colectiva. Mientras lo hacemos, debemos trabajar juntos para mejorar el status quo del trabajo independiente en todo el mundo.

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